El nuevo vehículo empezó a prestar servicio el 27 de julio. Cuenta con una batería de 512 kWh, mejoras en la climatización, un interior más espacioso y puertas y pasillos más amplios. También es más ligero que modelos anteriores y su motor puede optimizar el consumo hasta un 10%, según la información difundida por Avanza y el Ayuntamiento de Zaragoza.
La prueba se desarrolla inicialmente en la línea 38 y podría ampliarse a otros recorridos. Eso no significa que el Ayuntamiento haya decidido comprar este modelo. El objetivo es comprobar su comportamiento con pasajeros, tráfico urbano, altas temperaturas y las condiciones reales del servicio antes de valorar cualquier incorporación.
Una prueba con pasajeros y sin cambios anunciados en el billete
El autobús no circulará vacío ni realizará únicamente trayectos técnicos. Los viajeros de la línea 38 podrán utilizarlo como cualquier otro vehículo del servicio urbano durante las tres semanas previstas para el ensayo.
No se ha anunciado ningún recargo ni una tarifa especial por viajar en el nuevo modelo. Las tarifas ordinarias vigentes desde el 1 de enero de 2026 siguen siendo de 1,70 euros para el billete sencillo y de 0,55 euros por viaje con la Tarjeta Bus. El abono de 30 días cuesta 29,05 euros, sin perjuicio de las bonificaciones disponibles para determinados colectivos.
Para el bolsillo del usuario, por tanto, el cambio inmediato no está en el precio. Estará en la experiencia del trayecto: más espacio interior, mejor accesibilidad y una climatización que deberá demostrar su eficacia durante el verano zaragozano.
El ahorro de energía todavía no equivale a un billete más barato
El dato que más llama la atención es la posible mejora del consumo de hasta un 10%. Sin embargo, esa cifra describe una optimización técnica del motor y no un ahorro ya comprobado en las cuentas municipales. Tampoco implica que el precio del transporte vaya a bajar.
El consumo real dependerá del recorrido, el número de pasajeros, el uso del aire acondicionado, las paradas, el tráfico, la temperatura exterior y la forma de recarga. El ensayo servirá precisamente para comprobar si la mejora anunciada se mantiene en las condiciones de Zaragoza.
Una reducción sostenida del gasto energético y del mantenimiento podría ayudar a contener los costes de explotación de la red a largo plazo. Pero las fuentes oficiales consultadas no han publicado el coste de esta prueba, el posible precio de compra del Irizar ni una estimación del ahorro anual. No se puede traducir todavía el 10% anunciado en euros de ahorro para el Ayuntamiento o para los viajeros.
Zaragoza avanza en la electrificación, pero este autobús aún está a examen
La prueba no parte de cero. Zaragoza dispone ya de 112 autobuses completamente eléctricos y tiene prevista la llegada de otros 23 Mercedes-Benz eCitaro después del verano, dentro de una nueva fase de electrificación de la flota urbana.
Las cocheras cuentan con 122 puntos de recarga tras sumar 47 equipos a los 75 instalados en la primera fase. Parte de la adquisición de vehículos y de la infraestructura eléctrica ha recibido financiación europea del Plan de Recuperación.
El Irizar ieBus Efficient que ahora circula por la línea 38 no forma parte, al menos por el momento, de esa compra de 23 vehículos. Es un modelo en evaluación. El Ayuntamiento y Avanza han probado durante los últimos años autobuses de distintos fabricantes para comparar autonomía, consumo, accesibilidad y funcionamiento antes de tomar decisiones sobre la flota.
Qué deberían revisar los viajeros durante estas semanas
Quienes utilicen la línea 38 deben viajar con su título de transporte habitual y consultar los horarios o posibles alteraciones mediante los canales oficiales de Avanza. La empresa no ha comunicado cambios permanentes en el recorrido por la llegada del vehículo, aunque sí contempla extender el ensayo a otras líneas.
También será importante comprobar si las puertas y pasillos más anchos facilitan realmente el acceso de personas con movilidad reducida, carritos infantiles o equipaje. La climatización y la regularidad del servicio serán otros dos aspectos relevantes en una prueba realizada en pleno verano.
La clave está en no confundir un ensayo con una compra cerrada. El nuevo autobús puede mejorar el servicio y reducir el consumo, pero antes tendrá que demostrarlo en condiciones reales. Para valorar su impacto económico habrá que conocer los resultados, el precio de adquisición, los costes de mantenimiento y la decisión final del Ayuntamiento.
