Qué ha cambiado en FROET y por qué importa ahora
Mercedes Pérez Sánchez ha tomado el relevo de Pedro Díaz como presidenta de la Federación Regional de Organizaciones y Empresas de Transporte de Murcia, tras una Asamblea General Electoral celebrada el 8 de julio de 2026. FROET la presenta como fundadora y administradora de Miratrans y como la primera mujer que preside la patronal murciana y una federación autonómica de transportistas.
El dato institucional tiene lectura empresarial. Pérez llega a la presidencia en un momento en el que el transporte por carretera no solo pelea por margen, sino por caja diaria. La subida del gasóleo, el retraso en algunas ayudas y la falta de conductores están presionando a empresas pequeñas, autónomos y flotas medianas.
La clave no está solo en quién preside FROET. Está en qué tiene delante el sector. La Región de Murcia vive muy pegada al transporte: productos agrícolas, alimentación, exportaciones, distribución, puertos, polígonos y empresas que dependen de que el camión llegue a tiempo. RTVE situaba en marzo el sector regional en unas 3.500 empresas y más de 17.000 camiones dedicados al transporte y la logística.
La ayuda del gasóleo no funciona igual para todos
El aviso más inmediato tiene que ver con las ayudas al carburante aprobadas por el Gobierno. La Agencia Tributaria explica que la ayuda extraordinaria para titulares con derecho a devolución por gasóleo profesional asciende a 20 céntimos por litro para los suministros realizados entre el 22 de marzo y el 30 de junio de 2026. Afecta, entre otros, a vehículos de mercancías por carretera de al menos 7,5 toneladas y a vehículos de transporte de pasajeros M2 o M3.
Pero el punto delicado está en la letra pequeña. FROET ha publicado una guía para que las empresas comprueben si deben presentar declaración responsable tras la Orden HAC/674/2026. Si una empresa solo percibe la ayuda del gasóleo profesional de 20 céntimos por litro, FROET indica que no tiene que hacer ningún trámite: el abono será automático y no se aplica el límite de 50.000 euros previsto para otras ayudas.
La cosa cambia para quienes reciben ayudas directas por vehículo. Según la guía de FROET, si la ayuda directa no supera los 50.000 euros, la Agencia Tributaria la abonará automáticamente. Si supera esa cifra, la empresa sí debe presentar declaración responsable y acreditar, entre otros puntos, que la ayuda total no supera el 70% del sobrecoste provocado por la subida del combustible.
Y hay un tercer caso especialmente importante para empresas con varios vehículos o estructura más compleja: si reciben tanto la ayuda al gasóleo profesional como la ayuda directa por vehículo, FROET advierte de que deben presentar declaración responsable con independencia del importe. La ayuda de 20 céntimos seguirá abonándose de forma automática, pero la ayuda directa quedará pendiente hasta presentar esa declaración.
Por qué esto afecta al bolsillo, los precios y la liquidez
Para un transportista, una ayuda que llega tarde no es solo un trámite administrativo. Es dinero que falta para pagar gasóleo, nóminas, seguros, cuotas de financiación, mantenimiento o impuestos. En un sector con márgenes estrechos, la caja manda.
El BOE reconoce que el gasóleo pesa de forma “enormemente relevante” en los costes de explotación del transporte por carretera y que las ayudas buscan aliviar una crisis de liquidez inmediata. También fija que el cálculo de costes adicionales tome como referencia el periodo comprendido entre el 1 de marzo y el 31 de diciembre de 2026.
Esto importa más allá de las empresas de transporte. Si una flota no puede absorber el sobrecoste del combustible, tiene tres salidas: reducir margen, parar vehículos o intentar trasladar parte del coste al precio del servicio. Y si el transporte sube, puede acabar llegando a productos de supermercado, mercancías industriales, distribución local o exportaciones.
Por eso la gestión financiera se vuelve clave. No se trata solo de “pedir una ayuda”, sino de ordenar documentación, facturas, consumos, contratos y previsiones de tesorería. Para una empresa pequeña, comparar mejores bancos para empresas o revisar cuentas remuneradas para empresas puede ayudar a gestionar mejor la liquidez, aunque no sustituye el problema principal: cobrar a tiempo y repercutir correctamente los costes.
El otro frente: conductores, camiones parados y revisión de precios
El carburante no es el único problema. RTVE recogía a finales de mayo que FROET alertaba de un sector “al límite” por la subida del gasóleo, el retraso de las ayudas y la falta de unos 2.000 conductores, con camiones ya parados y riesgo para el abastecimiento.
La falta de conductores tiene una consecuencia muy concreta: una empresa puede tener camiones, clientes y rutas, pero no capacidad real para mover mercancía. Eso tensiona los plazos, encarece la operativa y complica el relevo generacional en un sector donde muchos autónomos trabajan con poca espalda financiera.
El Gobierno también ha reforzado la revisión obligatoria del precio del transporte cuando varía el combustible. El Real Decreto-ley 9/2026 modificó el artículo 38 de la Ley 15/2009 para que, cuando el precio del combustible cambie entre la contratación y la realización del transporte, el precio pactado se incremente o reduzca de forma ineludible según las fórmulas oficiales, y esa variación debe aparecer desglosada en la factura.
Este punto es importante para transportistas y cargadores. La ayuda pública no debería convertirse en una excusa para que el cliente apriete todavía más el precio del porte. La pregunta útil para cualquier empresa murciana del sector es sencilla: ¿está calculando bien el coste real del viaje o está financiando con su margen una subida que debería quedar reflejada en factura?
Qué deben vigilar ahora los transportistas murcianos
La primera tarea es separar casos. Quien solo cobre gasóleo profesional no está en la misma situación que quien recibe ayudas directas por vehículo o combina ambas. Esa diferencia puede decidir si hay que presentar declaración responsable, si se cobra automáticamente o si parte del dinero queda pendiente.
La segunda es conservar documentación. La Orden HAC/674/2026 exige guardar la documentación acreditativa del consumo de combustible, el sobrecoste soportado y la información necesaria para justificar el cumplimiento de las condiciones durante diez años desde la concesión de la ayuda.
La tercera es no confundir ayuda con rentabilidad. Recibir 20 céntimos por litro puede aliviar la caja, pero no arregla por sí solo un modelo con gasóleo caro, falta de conductores, presión de clientes grandes y costes financieros. La presidencia de Mercedes Pérez arranca, por tanto, con una prioridad muy concreta: que el transportista murciano no pierda dinero por desconocer un trámite, calcular mal un porte o no defender en factura lo que la norma ya reconoce.
