Qué se ha desbloqueado realmente en el sur de Murcia
El cambio más inmediato está en la llamada Fase 0 de Conexión Sur, la urbanización de la superficie liberada por el soterramiento entre Torre de Romo, Ronda Sur y Camino de Tiñosa. Murcia Alta Velocidad recoge este expediente como adjudicado y lo identifica como las obras de urbanización y tratamiento de superficie de los tramos 0.1 y 0.2.
La actuación no es todavía una plaza terminada ni un parque abierto al uso diario. Es una obra urbana que debe convertir una antigua barrera ferroviaria en nuevos viales, zonas peatonales, drenajes, electricidad, arbolado, mobiliario y espacios de estancia. La propia sociedad Murcia Alta Velocidad había situado el presupuesto estimado de esta urbanización en 12 millones de euros y su objetivo en reconectar áreas antes separadas por el paso del tren en superficie.
La última novedad relevante es que, según la información publicada tras la formalización del contrato, Ferrovial Construcción asumirá los dos lotes por 9,5 millones de euros con impuestos incluidos y con un plazo de ejecución de 11 meses. Ese dato debe leerse con prudencia: el plazo contractual no equivale por sí solo a una fecha definitiva de apertura de todos los espacios al público.
La estación de autobuses sigue en fase previa, no en obras
La otra gran pieza es la futura estación subterránea de autobuses de El Carmen, pensada para integrarse junto a la estación ferroviaria y la futura Plaza Central. Murcia Alta Velocidad presentó en julio de 2025 el avance del proyecto básico y situó la terminal dentro de esa plaza, donde convivirá con la estación histórica y la nueva estación de Alta Velocidad Murcia del Carmen.
En junio de 2026 comenzaron los primeros sondeos del terreno. Es un paso importante, pero conviene no confundirlo con el inicio de las obras principales. Estos trabajos sirven para estudiar el subsuelo, el nivel freático y las condiciones que condicionarán cimentaciones, accesos y diseño técnico.
La estación busca concentrar en un mismo entorno tren, autobuses interurbanos, tranvía y tranvibús. Si se ejecuta como está previsto, el cambio práctico para el viajero será reducir desplazamientos entre terminales y facilitar transbordos. Para quien vive o trabaja en el entorno, la clave será otra: cómo se ordenan los accesos, cuánto tráfico se saca de calles sensibles y qué molestias genera la obra mientras se construye.
Qué puede cambiar para vecinos, comercios y vivienda
El proyecto Conexión Sur plantea recuperar más de 200.000 metros cuadrados de espacios públicos y crear un eje verde sobre unos 7 kilómetros del trazado ferroviario soterrado, conectado con la Vía Verde por el este y con Alcantarilla por el oeste.
Para los vecinos de El Carmen, Santiago el Mayor, Barriomar, Nonduermas, Ronda Sur o Los Dolores, el beneficio no está solo en tener más zonas verdes. Está en poder cruzar mejor barrios que durante años han estado condicionados por la vía, ganar recorridos peatonales y disponer de un entorno más ordenado cerca de la estación.
También habrá un efecto sobre comercios y locales. Para los autónomos de la zona y las pequeñas empresas, la obra puede traer más paso peatonal a medio plazo, pero durante la ejecución puede significar desvíos, ruido, cambios de acceso, pérdida temporal de aparcamiento o menor comodidad para clientes y reparto.
En vivienda, el matiz es imprescindible. Una estación intermodal y un gran bulevar pueden aumentar el atractivo residencial del sur de Murcia, pero no garantizan por sí solos una subida de precios. El efecto dependerá de la oferta real de vivienda, la demanda, los plazos de obra, la calidad final del espacio público y la evolución del mercado inmobiliario.
El dinero público y los plazos que hay que vigilar
La operación forma parte de la integración ferroviaria de Murcia, pactada mediante convenios entre administraciones. La adenda del convenio recoge la integración del corredor ferroviario, la sustitución de la estación Murcia-El Carmen por una estación intermodal y la potenciación de la intermodalidad con una estación de autobuses en sus inmediaciones.
El reparto financiero de la actuación urbanística del bulevar se ha vinculado al esquema de la integración ferroviaria, con participación de Adif Alta Velocidad, Comunidad Autónoma y Ayuntamiento, según la información disponible sobre el proyecto.
Lo que debe vigilar ahora el lector no es solo el anuncio, sino la ejecución. En el bulevar, la pregunta será cuándo arrancan realmente los trabajos sobre el terreno, qué cortes o afecciones se comunican y si los 11 meses se cumplen. En la estación, lo importante será cuándo queda cerrado el proyecto constructivo, cuándo se licitan las obras y qué calendario oficial se fija para su entrada en servicio.
Murcia tiene ante sí una oportunidad clara para coser una parte de la ciudad que durante años ha vivido de espaldas a las vías. Pero el cambio cotidiano llegará por fases: primero obras, después molestias, y solo al final nuevos recorridos, transbordos más cómodos y espacios públicos realmente utilizables.
