Qué ha pasado
La memoria individual de Navantia recoge, dentro de la votación del convenio colectivo 2022-2029, el censo de plantilla por centros: Ferrol aparece con 1.725 personas, Cartagena con 1.082, San Fernando con 1.130, Puerto Real con 497, Cádiz con 175, Madrid con 277 y Fene con 174. En total, el censo utilizado para esa votación fue de 5.060 trabajadores.
La comparación más llamativa está entre Madrid y Fene. Madrid tiene 103 trabajadores más que Fene, lo que equivale a alrededor de un 59% más. Redondeado, la sede madrileña concentra casi un 60% más de plantilla que el astillero gallego.
El matiz importa: Madrid no es un astillero, sino el centro corporativo. Allí se concentran funciones de dirección, administración, ingeniería, gestión, compras, estrategia y soporte. Fene, en cambio, es una instalación industrial con historia naval y peso simbólico en la comarca, pero con una plantilla mucho más pequeña.
Por qué importa para Ferrolterra
La noticia no va solo de una tabla de trabajadores. Va de dónde se queda el empleo industrial de una empresa pública y de qué papel juega cada territorio dentro de la estrategia de Navantia.
Fene forma parte de la ría de Ferrol, una zona donde la construcción naval no es una actividad más. Para muchas familias, talleres, subcontratas, transportistas, comercios y pymes auxiliares, la carga de trabajo de Navantia puede marcar la diferencia entre contratar, aguantar o perder actividad.
Por eso, que Fene tenga menos plantilla que Madrid y apenas un trabajador menos que Cádiz no es un dato menor. La lectura útil es otra: si el centro gallego gana o pierde músculo productivo, y si la apuesta por la eólica marina compensa realmente la pérdida de peso en construcción naval tradicional.
Navantia señala en sus cuentas de 2025 inversiones concretas en Fene, como la sustitución de la cubierta de fibrocemento del Taller de Monopiles por 642.000 euros y mejoras de alumbrado en instalaciones de Fene y Ferrol por 627.000 euros. Son actuaciones relevantes, pero no resuelven por sí solas la pregunta de fondo: cuánta actividad estable y cuántos empleos industriales puede sostener el astillero.
Cómo puede afectar al empleo, a las pymes y al bolsillo local
Para el lector, el impacto no está en si Navantia tiene más empleados administrativos o técnicos en Madrid. El impacto está en lo que esa distribución puede significar para el empleo industrial en una comarca concreta.
Cuando un astillero tiene carga de trabajo, no solo trabajan sus empleados directos. También se mueve la industria auxiliar: metal, electricidad, mantenimiento, transporte, ingeniería, limpieza, seguridad, hostelería y pequeños proveedores. Para muchas pymes, tener una empresa tractora cerca cambia las necesidades de liquidez, inversión y financiación. En ese contexto, comparar bien las opciones bancarias para empresas puede ser tan importante como conseguir un contrato nuevo, especialmente si hay que adelantar materiales, nóminas o maquinaria.
Aquí conviene separar dos ideas. Una empresa moderna necesita oficinas, ingeniería y gestión. No todo el valor industrial se genera con mano de obra directa en grada o taller. Pero una compañía pública como Navantia también tiene una función territorial: sostener capacidades industriales en lugares donde el empleo alternativo no siempre aparece con facilidad.
El dato de Fene preocupa por eso. Una plantilla reducida en un astillero histórico puede significar menos actividad directa, menos aprendizaje industrial y menos oportunidades para jóvenes trabajadores de la zona. También puede limitar el efecto arrastre sobre autónomos y pequeñas empresas locales.
Qué dice el dato sobre la estrategia de Navantia
Navantia cerró 2025 con 5.113 trabajadores, un incremento cercano al 1% respecto al año anterior, tras incorporar 267 personas. La compañía también explica que las incorporaciones buscan reforzar áreas críticas y capacidades tecnológicas para programas presentes y futuros.
Ese punto es clave. Navantia está en una transición: más tecnología, más ingeniería, más defensa, más internacionalización y más eólica marina. La empresa también ha formalizado un convenio que introduce medidas de flexibilidad, movilidad interna, turnos y homogeneización de condiciones entre centros.
La pregunta útil no es si Madrid “sobra”. La pregunta es si Fene tiene un papel industrial suficientemente definido para los próximos años. Si la respuesta es sí, deberían verse más actividad, más empleo estable, más pedidos y más inversión productiva. Si la respuesta es no, la comarca puede acabar viendo cómo una parte creciente del valor se concentra en oficinas, ingeniería y decisiones corporativas, mientras el astillero queda con menor peso laboral.
Para los trabajadores, lo importante será la carga real, los perfiles que se contraten y las posibilidades de relevo generacional. Para las pymes auxiliares, lo decisivo será si Fene mantiene proyectos que generen pedidos continuados. Para los vecinos, la clave estará en si la presencia de Navantia se traduce en empleo local o solo en una referencia histórica cada vez más pequeña.
Qué conviene vigilar ahora
El primer punto es la evolución de la plantilla por centros. No basta con que Navantia crezca en conjunto: hay que mirar dónde crece. Una subida de empleo en ingeniería, gestión o servicios centrales puede ser positiva para la compañía, pero no tiene el mismo impacto territorial que reforzar un centro industrial.
El segundo punto es la carga de trabajo de Fene. La eólica marina puede ser una oportunidad, pero debe convertirse en contratos, turnos, formación, empleo directo y actividad auxiliar. Una inversión anunciada no equivale automáticamente a empleo estable.
El tercer punto es la conexión con la economía local. Si Fene gana pedidos, pueden beneficiarse proveedores, autónomos y pequeñas empresas de la zona. Si no los gana, el riesgo es que Ferrolterra vea cómo se mantiene el nombre del astillero, pero no el peso económico que durante décadas tuvo para muchas familias.
La paradoja de Navantia no está solo en que Madrid tenga más plantilla que Fene. Está en que una empresa pública industrial debe demostrar que su modernización no deja atrás a los territorios que sostuvieron su historia.
